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近日，國內(nèi)首家低成本航空公司春秋航空表示，在冬春新航季中，春秋航空將新開上海直飛北海道札幌航班，將配合原有航線新增深圳經(jīng)停上海至佐賀以及高松的兩條航線。9月23日，春秋航空新增上海至韓國首爾仁川的航班。截至目前，其國際航線運(yùn)力占比已達(dá)20％。種種跡象顯示，低成本航空已被諸多航企盯上。日前，我國第二家低成本航空公司西部航空“飛”進(jìn)上海，與春秋航空展開競爭。

自今年初，春秋航空開通上海直飛新加坡、日本大阪、泰國清邁以及越南峴港4個國家目的地的新國際航線后，其國際化戰(zhàn)略便逐漸升溫。算上9月初新開的杭州至曼谷航線，其國際航線目前的運(yùn)力占比已達(dá)20％，距離年初定下的目標(biāo)30％又近了一步。按照春秋航空的規(guī)劃，后續(xù)將開出更多的低成本航線，以拓展市場份額。據(jù)悉，9月過后，其還將有新國際航線開通。

春秋航空新聞發(fā)言人張武安表示，盡管低成本航空目前發(fā)展情況較好，但新進(jìn)者不斷增加，行業(yè)競爭亦在增強(qiáng)。未來的出境游是春秋航空發(fā)展重點(diǎn)，但越來越多的國外航空公司都盯著出境游市場。“截至今年夏秋季，有111家外國航空公司，從55個國家和地區(qū)飛中國的46個城市，而中國只有19家航空公司經(jīng)營國際和港澳臺航線?！?br>
有數(shù)據(jù)預(yù)測，未來10年的國內(nèi)航線，廉價(jià)航空公司所能提供的運(yùn)力將從目前占總量的7％-8％，猛增到約20％，最終將達(dá)到25％-30％。記者了解到，盡管持續(xù)加碼低成本航空市場，但從旅客周轉(zhuǎn)量來看，去年春秋航空占整個低成本航空出行市場的比例還不到5％。

在業(yè)內(nèi)人士看來，成本領(lǐng)先是低成本航空商業(yè)模式的本質(zhì)。但事實(shí)上，在國內(nèi)運(yùn)營低成本航空，很多固定成本并不容易降低。比如燃油、飛機(jī)引進(jìn)和機(jī)場收費(fèi)等剛性成本占據(jù)了大部分的成本來源。“低成本模式未來能否經(jīng)得起市場的考驗(yàn)，目前還無法判斷?！?/p>